挪威议会在1988年作出决定，对渔民免征矿物燃油（柴油）基本税，对登记注册的渔船和捕鲸船使用的矿物燃油免征二氧化碳税和基本税。通过成立由渔民保障基金会管理的一个特别补偿计划免去燃油二氧化碳税和燃油基本税，从而也造成了挪威渔船每单位重量渔获的二氧化碳排放的增加。捕捞船队在挪威全国的二氧化碳排放量中占了2.5%。燃油补贴产生了两个效应。首先，相当于能源消耗和二氧化碳排放也得到了补贴，其次在不同渔业领域和渔民之间补贴不一样，因此扭曲了竞争。

  挪威渔业局的调查研究显示，改变船队的结构可能是一个具有最大效果的措施。源自技术的解决方案产生的温室气体减排潜力很小（约10%～20%），而作业模式的改变产生的减排潜力却很大（达80%）。事实上，在采用被动式渔具的小型渔船和采用主动式渔具的大型渔船之间资源分配上的小变化，对二氧化碳减排的效果远大于广泛的技术进步所产生的减排效果。

  挪威污染管制局在缓减气候变化分析中所做的估计是：挪威渔业部门技术性方面的减排潜力到2020年为5万吨二氧化碳当量，与目前相比，减排4%。气候报告还指出，政府认为部分减排潜力将通过现行政策手段加以释放。政府提出以下措施：促进和协助船队的能效进步和技术进步，审视转用替代性能源载体的可能性。当有新投资投入到船队中时，鼓励加入低二氧化碳排放的要求。本报告展示了采用以取消燃油补贴为主的一些措施，可以实现比挪威统计局的估算高出20倍的减排潜力。

（本网编译）